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Historia |
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1940 Las Asambleas fundacionales y constitutivas datan de los días 25/11 y 15/12 respectivamente. A la primera asistieron: Alberto Oso-res Soler, (Resultó Presidente). Ludovi-co Mernier, Osear Orbea, Manuel Miranda, Alejandro Rocca, Juan U. Ferrere, Juan F. Lisazo, Santiago Cardinal, Juan Martín Baztarrica, Juan C. Sendoya, Edmundo Benedetti, Raúl F. Hayes, Adolfo Poratti, Emilio Adobato, Juan C. Comas y Manuel Osores Soler. A la siguiente le corresponde el honor de establecer la primera Comisión Directiva del Club, nombrando una Subcomisión Pro-Estatutos Sociales, que integraron: Alejandro Rocca, Juan Carlos Sendoya, Edmundo Benedetti, Raúl F. Hayes y Juan M. Baztarrica. La finalidad de la entidad que asomaba a la vida de 9 de Julio textualmente indicaba: "FUNDAR UN AERÓDROMO EN 9 DE JULIO Y PROPENDER AL VUELO MECÁNICO". PRIMERA COMISIÓN DIRECTIVA Presidente: Dr. ALBERTO OSORES SOLER. Vicepresidente: ARNALDO IDIART Secretario: LUDOVICO MERNIER Prosecretario: Dr. JUAN CARLOS SENDOYA Tesorero: ÓSCAR ORBEA Pro tesorero: RAÚL F. HAYES Vocales: ALEJANDRO ROCCA, MANUEL MIRANDA, JUAN F. LISAZO , JUAN UBALDO FERRERE, JUAN MARTÍN BAZTARRICA, SANTIAGO C CARDINAL
1941 Es un año que evidencia el tesón impuesto a la gestión inicial del I nuevo Club. Como para entonces existía en el país una campaña para promocionar 5.000 pilotos aviadores, cuya Comisión o Junta local presidía el Señor Vicepresidente del Club, Don Arnaldo Idiart, se estimó conveniente realizar como acto primero un festival aeronáutico el día 30 de marzo. En improvisado aeródromo, en predios adyacentes a las vías del entonces Ferrocarril Oeste (prolongación calle Entre Ríos), se congregó la población de 9 de Luego de una jornada que perdura en el recuerdo de quienes la disfrutaron, cerró la misma una reunión social con cena y baile en el Hotel Quaizel, con la orquesta de Fermín Failache, donde se entregó una plaqueta de oro con la siguiente inscripción: "LA JUNTA PRO-AERODROMO DE 9 DE JULIO A LA EXIMIA AVIADORA CAROLA LORENZINI". 1943 Primer asentamiento 1943 es el año que el Club puede contar con instrumentos legales como la aprobación oficial de sus Estatutos y la Personería Jurídica, pudiendo arrendar el campo ubicado a tres km. de la Plaza Belgrano, prolongación de Avda. Mitre sector noroeste. Es una parcela de 70 hectáreas perteneciente a la familia Morey. Pero como es una zona baja, demanda ingentes esfuerzos para adaptarlo al uso aeronáutico. Con el concurso de la Municipalidad, de Vialidad Provincial, del 9 de Julio Automóvil Club, además del Comercio y vecinos en general, codo a codo con los dirigentes, socios y entusiastas aerodeportistas, progresivamente se van concretando etapas en la infraestructura necesaria, tarea ésta no excenta de contratiempos e imprevistos que no doblegan el ánimo de quienes toman la empresa como un desafío directo. Siendo miembro directivo del Club, el Comisionado Municipal, Dr. Juan Carlos Sendoya, pueden -merced a su gestión- allanarse situaciones complejas. Toda la actividad está centrada sobre 25 hectáreas destinadas a pistas, parques, caminos, accesos, hangar de 15 x20 mts. Debieron hacerse trabajos planialtimétricos; drenaje en dos lagos colectores, zanjeado hacia la laguna Sayavedra. Se anexó un taller de mantenimiento, fichero y mástil de señalización de tráfico aéreo visual. Tres años más tarde culmina la gestión con la habilitación del campo como Aeródromo de 5a. Categoría. Hasta 1955 funcionaría este Centro aeronáutico.
1947 Instalaciones definitivas
Hangares actuales con que cuenta la institución
Primer grupo de pilotos del la historia de Aero Club de 9 de Julio
Ya en 1947 se expropia pro-vincialmente y con destino I al Aeródromo de 9 de Julio un campo de 225 hectáreas ubicado a 7 km. al oeste de la Plaza Belgra-no. Se hace cargo del mismo -en calidad de depositario adhonorem y posesionarte- el Aero Club 9 de Julio desde 1948. Bajo su tutela se desmontan árboles, se desmaleza, nivela, alambra perimetralmente procediéndose al rellenado de zonas bajas. Por 1953 el Agrimensor y piloto del Club, Santiago cardinal, con la colaboración de Guillermo Mondelli, con el que habían realizado tareas en el viejo campo, trazan las pistas. Un año más tarde comienza a construirse el hangar "Juan F. Lizaso. Los señores Turina y Orbea proyectan y dirigen la plantación de coniferas donadas por el vivero Forestan Lincoln, Para entonces comienza el traslado progresivo de campo a campo. En febrero del 55 se habilita como Aeródromo Provincial radicándose la actividad y principalmente la Escuela de Pilotaje. En cinco años más se completa el hangar con la señalización correspondiente. En los años 60 incorpora la Aerostación-Aerobar; Un hangar metálico, la electrificación y el teléfono. En la década del 70 se instala un circuito de tierra denominado "La Tigra", donde se desarrollan actividades hípicas y automovilísticas en categorías zonales. La Sub- Comisión está a cargo del socio y piloto José Carlos Meli. Tuvo vigencia unos cinco años. Un plan de obras proyecta la construcción de parrillas, sanitarios, juegos infantiles, etc. El campo pasa de jurisdicción Provincial a Municipal y se decide que el Aero Club en lo sucesivo se haga cargo de las instalaciones, su mantenimiento y explotación. En los últimos 10 años, se dispone que el hangar metálico albergue el material de Vuelo a Vela. Que el aeromodelismo trabaje en el sector Oeste del parque. Que las empresas de aeroaplicación dispongan de su propio espacio de operaciones totalmente distanciado del sector visitado por el público, dada la toxicidad de los productos y la necesidad de privacidad en el desenvolvimiento de las tareas correspondientes. Se reacondicionaron pistas, se instalaron cisternas de gran capacidad de almacenaje de aerocombus-tible. Se instaló un sitema de aerocomunicaciones entre Torre y Aeronaves en operaciones. Se construyó un aula para pilotos anexa al hangar principal. Se modificó el trazado de acceso al campo por ruta 65, quedando la posibilidad de un futuro ingreso por la prolongación de la calle Agustín Alvarez.
Foto del campo en 1990
Esta foto es en el primer asentamiento con uno de sus primeros aviones , Un Piper 13 NV-NDQ
Retrayéndonos algunos años a la fundación del Club, es decir a mediados de la década del 30, encontramos referencias de actividad aeronáutica en nuestro medio. LOS CAMPOS DE MAYA Configuran toda una rememoración como asentamiento y base de operaciones de aquellos Junkers-Flets-Fo-kes-Fairchilds, etc.que ocasionalmente visitaban 9 de Julio. Aviadores como Carol Lorenzini, Bertosa, Pupatto, Sintor, los hermanos Comi entre otros, arribaron en misiones publicitarias, de bautismos aéreos, de fomento, brindando nociones de instrucción anticipada, ó en demostración de pericia acrobática, etc. Ubicado en el sector sudoeste del ejido urbano (prolongación de calle E.Ríos), adyacente a las vías del F.C.Oeste (hoy Sarmiento), constituyó durante años un verdadero pre-aeródromo local. La actividad es oficializada en 1946, al disponerse del primer avión Piper Cub-LV.N.D.Q, adquirido mediante un aporte en préstamo del recordado socio-fundador don Juan.F.Tocholo" Lisazo, que vino a convalidar la finalidad específica del Club en su fundación, y a encuadrarse en la disposición de la D.N.A. NQ 512, de ese año. Esta decisión era coherente con una campaña de carácter nacional en la búsqueda de formar 5000 aviadores, recibiendo por ende, el apoyo oficial materializado con la cesión de dos aviones, un Instructor de vuelo y un mecánico de mantenimiento 1947
Es el año inicial de la ESCUELA OFICIAL DE PILOTAJE, formándose la primera brigada de alumnos, los cuales progresivamente van obteniendo sus respectivos breves, totalizando 18 al final del año y entre los cuales dos damas, indican la presencia de la mujer en el Club desde sus comienzos institucionales
1948
Acaso sea el año más pródigo en cincuenta años en (o que a actividad aerodeportiva corresponde. Con tres Instructores en permanente actividad, 9 aviones disponibles, dos mecánicos con ayudantes y personal auxiliar. Sumando 3150 horas de vuelo en las que se consumieron 60.000 litros de combustible, volando de sol a sol en los días aptos, constituyó un record aún hoy difícil de poder aproximar. 1949 Decae la actividad al disminuir la subvención oficial y encarecerse la hora de vuelo. Seis pilotos se reciben, totalizando para esos tres años de actividad; 65 aviadores con 6785. Hs. Ya en los años 50, para el decenio, otros 49 aviadores reciben su patente. Se vuelan 12550 horas y suceden significativos acontecimientos que conviene puntualizar por ser memorables. Al disponerse de un avión Foke Wulf, de performance acrobática, el Instructor Sr. Nildo Giaccio, adapta a varios pilotos para que puedan hacer experiencia en ésta aeronave. Arriba un raid aéreo procedente del Aero Club San Francisco (Córdoba). 1950
En I953, el Instructor Sr. Carlos Tabacchi, integra una escuadrilla de cuatro aviones tripulados por los pilotos Roberto Orbea-Julio Garbiso-Serafín Zucchino-Enrique Cosmelli-Raúl Ferreyra-Santiago Cardinal y Carlos Chiesa. 1960 Arribamoa a los años 60 que arrojan un saldo de 4266 horas voladas con 28 aviadores recibidos hasta 1969. En ese lapso, el Club patrocina un curso de Instructor de Vuelo y Piloto Aeroaplicador al socio Sr. Jorge Divito, el que satisfactoriamente rinde ambas patentes. 1970 De 1970 a 1979 las horas suman 3261 y 21 los nuevos pilotos. Década afectada por falta de instructor permanente y por inundaciones prolongadas en la zona sur del partido, lo que obliga a volar en apoyo comunitario-rural, a máquinas y pilotos del Club. 1980 Señala un decenio realmente progresista que, no sólo en cifras, (ya que se vuelan 7452 horas, con 39 nuevos breves entregados); sino en modernización del parque aeronáutico y del instrumental. 1990 Allá en los albores del Club, durante cinco años el Club Atlético 9 de Julio, generosamente albergó al sector administrativo del Club. Luego pasa a un recinto en el fondo del taller del Club, que funcionaba en Catamarca y 25 de Mayo. En 1946 de decide arrendarle un local a la familia Daguerre en Salta Ns 1968. Transcurren 22 años. Posteriormente se traslada a 25 de Mayo casi Catamarca ; luego a Córdoba 1036, Irigoyen 632 y finalmente -en 1985- comienza la construcción de la Sede propia en Alsina 1456. La obra queda terminada e inaugurada en 1987, escriturándose la misma en el año 1989. Funciona una biblioteca aeronáutica , además opera allí el sistema administrativo y contable. Es un lugar de reunión de CD y Asambleas Institucionales .
Foto de la sede Social sacada en 1990
1990-2008 De 1990 a 2008 permaneció el club con la misma comisión directiva. En la siguiente asamblea asumió la actual comisión directiva en donde en menos de un año, realizó un encuentro aéro deportivo sin precedentes, con una convocatoria multitudinaria, declarada de interés Municipal, arregló el aero bar, reparó la totalidad de los aviones, rindió cuentas al ente veedor de sus ingresos, que es el Municipio , terminó con todos los juicios laborales de los antiguos empleados. Y lo mas importante, se abrió la institución a la comunidad toda.
Ahora nos toca seguir éste nuevo camino, ya estamos programando una competencia de Vuelo a Vela y el 1º fin de semana de Marzo tendremos el 2º encuentro aeronáutico. Continuara. |
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Aero Club 9 de Julio |
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